对于很喜欢宝马M Power的粉丝来说，两款最强的“双生猛兽”SUV——X5 M和X6 M，可能即将在中国市场彻底隐退。现款车型的进口渠道据称已进入清仓倒计时，经销商库存成了最后的“珍藏版”，而下一代G95/G96版本的到来，更像是一场遥不可及的梦。宝马高层虽未正式表态，但业内风声鹤唳，指向公司对高性能进口车的战略收缩，这对那些视V8咆哮为信仰的玩家，无异于晴天霹雳。毕竟，在电动浪潮席卷的当下，这样的“肌肉记忆”正变得稀缺如古董。
宝马M部门早在2009年就点燃了高性能SUV的导火索，第一代X5 M/X6 M以赛用级悬挂和涡轮增压直喷引擎，颠覆了“油老虎”SUV的刻板印象。巅峰时刻，2014年的F86 X6 M在纽博格林北环“绿色地狱”狂飙出8分05秒的圈速纪录，硬生生追平了E92 M3 Coupe的传奇成绩，还甩开同期揽胜SVR几条街，霸占“最速量产SUV”桂冠长达数年。后来款式虽迭代，但那份在20.8公里弯道迷宫中爆发的征服感，早已烙印在无数车迷的肾上腺素里。相比当下电动“静音杀手”，这种内燃机的原始野性，注定是时代绝唱。
展开剩余70%退场背后的推手，远不止市场风向标那么简单。宝马M Power向来以短小精悍为目标，所以M2、M3、M4三款车型是M家族的绝对主力，反而像X5 M/X6 M两款车型倒像是“异类”，虽然它们更加狂暴，被称为“公路之王”，但价格高的同时不够实用，也让它的地位尴尬。
再加上中国豪华车市正以火箭速度拥抱新能源，大排量V8车型在双碳目标下岌岌可危，消费者口味也悄然转向智能驾驶和长续航的“绿牌利器”。下一代X5（G65）将于明年8月投产，提供汽油、直喷柴油、PHEV、纯电甚至氢燃料电池五重奏，但M性能分支G95的V8版恐难逃“优化”命运。
现款X5 M/X6 M的“绝版魅力”，正值巅峰。搭载S68 4.4T双涡轮V8引擎，融合48V轻混助力，最大输出625马力，峰值扭矩750N·m，8速M Steptronic变速箱+ xDrive四驱，百公里加速仅3.7秒，最高时速电子限速250km/h（选装M Driver包解锁至285km/h）。X5 M长宽高4950mm×2004mm×1765mm，轴距2975mm，；X6 M则更溜背动感，车高降至1696mm，风阻系数0.33Cd，尾翼自动升降，视觉冲击力爆棚。
内饰上，Merino扩展真皮+碳纤维饰板，14.9英寸曲面大屏运行iDrive 8.5，L2+级驾驶辅助包括自适应巡航和车道变换辅助，Harman Kardon音响环绕360度，空调带离子净化，科技与奢华并驾齐驱。油耗虽高，但那股推背感和排气啸叫，值回票价。
V8的落幕，不过是M品牌华丽转身的前奏。下一代M3已锁定纯电架构，iX5 M的将以800V平台和圆柱电池，赛道圈速或破7分钟大关。X5 M/X6 M若真与中国擦肩，或许只是“痛并快乐”的告别礼。
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